中國可強化標準修訂進位造船大國
2012-08-21 16:22:26 來源：中國投資咨詢網 編輯：國際船舶網 我有話要說
“跨世紀”的標齡
標準來自企業，是成熟技術的固化，反過來標準指導科研和生產，正如俗語所說“取之于民用之于民”。但中國現行船舶標準體系存在大量過時陳舊標準，已無法滿足行業發展需求。
據介紹，在近二千項船舶工業標準中，2010年的統計顯示，標齡10年以上的標準占到標準總數的70%，并以上世紀90年代制定的標準為主，甚至還有少部分是上世紀八十年代前的標準。2008年，工信部組織相關部門進行一次標準清理整頓，清現出需修訂的標準1341項，陳舊標準比例之大可見一斑。這些標準中大部分內容與現代船舶科技的發展不相適應，技術指標已經落后。
此外，現行船舶行業標準中還存在部分以“CB*”標準（該標準是1973年成立的“全國船舶標準化技術委員會”發布的專業標準）和“CBM”標準（該標準是我國船舶工業20世紀80年代參照國際標準和日本工業標準編制的一批專門用于出口船設計建造的外貿標準）。這兩類標準急需被行業標準（CB）取代。李強指出，從技術和產品發展來看，標準老化將無法起到指導企業科研和生產的作用。從我國船舶工業發展的大方向講，標準跟不上科技的發展，對造船強國的實現極為不利。
專家指出，標準陳舊老化原因很多。一是與政府的重視程度有關。標準像機器一樣，需要不斷維護，要日久常新。按標準化工作流程規定，現行標準需五年一復審，及時更新；二是與相當一部分企業對標準不重視或重視程度不夠有關。造船熱的前些年，企業忙于搞生產搶訂單占市場，忽視了技術研發和管理。同時，企業對標準的使用情況反饋也不夠及時，使得標準化相關部門不能得到第一手材料，從而影響對標準的及時修訂。
李強說，在標準及時更新和修訂方面，日韓一直是順技術發展而動，而尤以日本速度最快。在日本，每年都有新的標準版本出版。日本標準由協會制定，而協會由原造船研究協會、船舶標準協會、船舶拆解促進會合并而成。聯盟般的三位一體協會在日本為海事相關的工業界、學術界和政府之間搭建了一個緊密合作的平臺。日本的標準化戰略是“推進標準化活動與研究開發的一體化”，行業制定標準能及時反映企業所需，有著極大的優勢。
中國船舶工業對標準的應用，可以說是在模仿中走過了幾十年。中國造船從一窮二白到成為造船大國，政府、企業、行業研究機構內眾多有識之士一直在標準化工作層面孜孜努力；一套龐大牢固的標準體系基本反應出了中國船舶工業的整體水平。李強說，“十一五”期間，標準化部門積極消化和吸收諸多國際海事技術標準，開展技術攻關，并結合國情制定修訂了一批相關技術標準。系列標準反應了國際要求，對中國船舶工業的實際科研和生產活動具很強的指導性，對提升行業整體應對能力、推動國際標準在我國順利實施、確保我國船舶產品滿足國際新要求方面發揮了巨大作用。
目前，我國船舶標準制定的主體是兩大集團，但作為國企兩大集團在標準化工作中已顯出了不適應性和被動性。李強說，標準化工作一定程度上是公益事業。標準化工作要靠機制帶動、各方支撐。對政府而言要加大投入，明確資金渠道，確保標準化工作及時有效；對企業而言，要看到標準對企業長遠發展的好處，看到標準在市場中的引領作用。至于中國的船舶標準體系能不能支撐中國向造船強國邁進，或者說能支撐到一個什么程度，目前來看還有待于對目前的中國船舶標準體系做深入的研究和探索。
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